Reprise du message précédent :

tien au fait vos marmottes sont malades elle souffrent d'enbonpoint

because elles mangent les chips et autre cochonerie des randonneurs alors qu'elles sont herbivore

elles vont bientot debarquer au mac do

Le 12/07/2002 à 18h10 , gandalf a écrit:
because elles mangent les chips et autre cochoneries
elles vont bientot debarquer au mac do


mais t'as vu ma marmotte toi

Désolé de revenir sur des choses douloureuses mais notre cher ministre des transports vient d'annoncer juste avant de partir en vacances (bizarre :-? ) que des grands projets de transports allaient être mis au rencart (trop chers). En plus des autoroutes Lyon-Bordeaux (combien de morts déjà sur la nationale?) et autres, un projet concerné est la liaison ferroviaire Lyon-Turin: c'est pas le même tunnel qui devait transporter les camions çà?

Ent tout cas c'est pas une bonne nouvelle

Même si le projet de ferroutage est pas abandonné, ca va pas être bon pour les délais tout çà...

Le 09/08/2002 à 10h05 , crosbo a écrit:
Même si le projet de ferroutage est pas abandonné, ca va pas être bon pour les délais tout çà...


qd je dis qu'il faut leur mettre le couteau sous la gorge....

un pitit lien interressant

http://www.sncf.com/fret/zoom/autorout/index.htm

Voila sur Yahoo actu


undi 16 décembre 2002, 22h01

Tunnel du Mont-Blanc: France et Italie pour la fin de la circulation alternée



ARIS (AFP) - La commission mixte franco-italienne sur le tunnel du Mont-Blanc a recommandé lundi de lever la circulation alternée des poids lourds dans le tunnel rouvert aux camions depuis juin, semant la tristesse dans la vallée de Chamonix.

La commission intergouvernementale du Mont-Blanc s'est également prononcée pour "l'homogénéisation des règlements de circulation et des contrôles de police dans les deux tunnels" transalpins du Mont-Blanc (Haute-Savoie) et du Fréjus (Savoie), a annoncé le ministère français des Transports dans un communiqué diffusé à l'issue d'une réunion à Rome de cette commission.

La commission estime que ces deux mesures sont "nécessaires" pour rétablir "l'équilibre du trafic des poids lourds" entre ces deux tunnels et qu'elles doivent être "mises en oeuvre ensemble".

La commission a institué un groupe de travail franco-italien qui tiendra sa première réunion dès mardi et présentera ses conclusions avant la fin de l'année, selon le communiqué.

Après l'incendie de mars 1999 (39 morts), le tunnel du Mont-Blanc est resté fermé trois ans à la circulation. Il a été rouvert aux véhicules légers en mars puis aux camions en juin.

La circulation des poids lourds de plus de 3,5 tonnes est régie par le principe de l'alternat. Le tunnel ouvre alternativement du côté français puis du côté italien pendant 45 minutes. Les véhicules doivent rouler entre 50 et 70 km/h et respecter une distance de sécurité de 150 mètres.

Actuellement, le tunnel du Fréjus accueille environ 90% du trafic des poids lourd contre 10% au Mont-Blanc, ce qui mécontente les habitants de la vallée de la Maurienne.

Lors d'un sommet franco-italien le 7 novembre à Rome, les ministres des Transports français et italien, Gilles de Robien et Pietro Lunardi, avaient jugé nécessaire "de parvenir le plus rapidement possible" à un équilibre entre les deux tunnels.

Mais la fin annoncée de la circulation en alternance sous le tunnel du Mont-Blanc a attristé de nombreux habitants de la vallée de Chamonix.

L'association pour le respect du site du Mont Blanc (ARSMB), qui regroupe 150 associations, a estimé par la voix de son vice-président, Jean-Paul Trichet, que cette mesure "n'améliorerait pas durablement la situation de la vallée de la Maurienne".

"Ce sont les 500.000 camions qui transitent par la Suisse et qui sont lourdement taxés qui vont débarquer sous le Mont-Blanc. Si le tunnel du Fréjus enregistre une baisse de fréquentation, ce ne sera pas durable", a-t-il dit.

Samedi, 300 à 400 personnes, dont plusieurs membres des familles des victimes de la catastrophe de mars 1999 ont manifesté à Chamonix contre la fin de l'alternat.

A l'opposé, la satisfaction était de mise plus au sud, dans la vallée de la Maurienne.

"On va dans le bon sens, toutes les vallées ont besoin du tourisme", a déclaré le maire et conseiller régional de Saint-Rémy-de-Maurienne, Christian Rochette (UMP), président du comité régional de tourisme Rhône-Alpes.

pour le ferroutage hem hem :sweat:

la majorite des tunnels jusqu'en italie sont a retailler, et c'est pas le plus facile ( le retaillage coute presque aussi cher que le percement d'un tunnel ). j'ai entendu parler de 3 ou 4 trains par jour au depart de aiton. avec les 8000 camions les jours de grand traffic ca fait pas lourd. tous les camions ne peuvent pas aller sur les wagons ( evidemment !!! ). le trafic fret est en perte de vitesse sur toute la france donc moins de rentrée donc moins de sous a mettre la dedans.

quand a la liaison lyon turin le projet a bientot 15 ans et c'est toujours un projet sans tracé de ligne definitive. au bas mot faut refaire un tunnel de toute facon donc c'est pas encore fait.

voila les derniers potins a la sncf

fo se battre ne pas ce laissé faire !!!!!!
moi chui de grenoble mais g pas mal d amis ( es ) par la haut et c vraix ke sa crin tout c camions tt la journé
je suis d origine italienne et ken je prend la route pour les vacances et ke j arrive au abord de ce tunel je flip il grave trop petit les camions te frole !!!!!!!
un axidant ne leur a pa suffit il leur fodra un catastrof encor plus grande pour régire et prendre les bonne dessision !!!!!
on vous soutier de tt coeur !!!!!!!!!!!!

Le 26/06/2002 à 14h10 , le_butch a écrit:
etape 0.5 : plus de camion chez nous.
etape 1 : plus de camion chez eux grace au ferroutage.

vive le ferroutage!!!!



T'es sympa...

etape 0.5 : on partage les m**** de routiers entre maurienne et Chamonix.

etape 1: ferroutage.

non non on partage rien, chez nous c'est dangereux

en plus chez nous y'a encore des touristes et on veut les garder chez vous y'en a plus

allez le schema du projet de ferroutage

du cote du ferroutage :

_ les wagons ne sont toujours pas homologués, ce qui devrait se faire dans les semaines qui viennent.

_ les premieres circulations comerciales sont prevues en mai ou en juillet d'apres les info internes sncf. ce qui est d'une precision admirable.

_ je ne connais pas encore le nombre de liaison par jour qui seront faites dans un premier temps. mais je subodore que 4 liaisons par jour devraient etre deja un chiffre respectable.

c'est plutot interressant comme info ca
si t'en as d'autres je suis preneur

butch> dis moi le reblechon ca rend individualiste ? :wink:

Le 05/02/2003 à 02h50 , shift a écrit:
butch> dis moi le reblechon ca rend individualiste ? :wink:


ben pourquoi ????? :-?

des petites nouvelles du ferroutage :

_ d'apres un rapport officiel de je sais plus qui, le ferroutage est mort-né puisque mettre des camions sur des trains ne serait absolument pas rentable et tres peu viable comme projet.

_ essais des wagons en mars-avril et premiere circulation en juin toujours au programme.

Le 08/02/2003 à 17h06 , kingo a écrit:
_ d'apres un rapport officiel de je sais plus qui, le ferroutage est mort-né puisque mettre des camions sur des trains ne serait absolument pas rentable et tres peu viable comme projet.


apres faut se donner les moyens d'imposer le ferroutage.
en surtaxant les poids lourds qui traversent les alpes par la route par exemple...

les politiques sont des trous du cul, ce probléme éxiste depuis des lustres il fallait pas etre devin pour savoir qu'un jour ça allait arriver.des camions il y en a beaucoup trop, la france se trouve en plein millieu de l'axe nord sud européen,allez faire un tour sur l'a7 vous allez tout de suite comprendre.les suisses sont - CON QUE NOS POLITIQUES chez eux tout passe par le train.cette décisions il aurait fallu la prendre il y a 20 ans mais voila la connerie dans ce pays c'est notre pib et on peut pas l' exportés.dommage ça aurais comblé pas mal de déficit peut etre méme la faim dans le monde

je ne te donne malheureusement pas tord leurer:

Je réalise un exposé nécessaire pour passer mes concours en fin d'années (concours d'entrée en école d'ingé...). Et je bosse donc sur la future ligne ferroviaire Lyon Turin, et plus particulièrement, sur le tunnel de 52km reliant Saint Jean de Maurienne à Susa en Italie...

Pour info, cette ligne sera destinée non seulement au fret, au ferroutage mais aussi au transport de voyageurs (pour assurer la rentabilité du projet...).
Il est clair que c'est pas pour demain. Néanmoins, les travaux pour le tunnel ont déjà commencé, ce qui signifie que le projet est vraiment en route.

Voilà, au passage, bien que je commence à avoir pas mal de doc sur le sujet, si certains peuvent m'aider dans mon exposé, ils seront les bienvenus ...



CUtterman

Le 16/02/2003 à 13h31 , cutterman a écrit:
Voilà, au passage, bien que je commence à avoir pas mal de doc sur le sujet, si certains peuvent m'aider dans mon exposé, ils seront les bienvenus ...


les seules infos que je possede sont sur le topic !
par contre je suis plutot interressé par tes docs

Le 16/02/2003 à 14h28 , le_butch a écrit:

Le 16/02/2003 à 13h31 , cutterman a écrit:
Voilà, au passage, bien que je commence à avoir pas mal de doc sur le sujet, si certains peuvent m'aider dans mon exposé, ils seront les bienvenus ...


les seules infos que je possede sont sur le topic !
par contre je suis plutot interressé par tes docs




J'en ai un bon paquet maintenant...
Je sais pas trop comment on pourrait faire...